Mini Cooper S 1.6T 163hp

R56 - 2007 - 2014

163 CV Original
205 CV Modificado
240 Nm Original
300 Nm Modificado
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Mini Cooper S

Mini Cooper S R56 - 2007 - 2014 1.6T 163hp

Especificaciones principales

Generación R56 - 2007 - 2014
Carburador Gasolina
Código de motor W11 B16A
ECU Siemens/Continental EMS2 / Siemens/Continental EMS5150
Relación de compresión 8.3:1
Diámetro x Carrera 77.0 X 85.8 mm
Potencia 163 → 205 CV +42 CV
Par Motor 240 → 300 Nm +60 Nm
Potencia
205 CV
+42 CV (+25.8%)
Original 163 CV
Etapa 1 (+15-25%) 205 CV
Par Motor
300 Nm
+60 Nm (+25%)
Original 240 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 300 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 163CV
Par Original 240Nm
Potencia Después de Remap 205CV
Par Después de Remap 300Nm

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Preguntas frecuentes - Mini Cooper S

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Mini Cooper S 1.6T 163hp varía según la ECU (Siemens/Continental EMS2 / Siemens/Continental EMS5150) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Mini Cooper S generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 163 A 205 CV (+26%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Mini Cooper S pasa de 163 CV A 205 CV (+42 HP) y de 240 Nm A 300 Nm (+60 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 163 CV A 230 CV (+67 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 163 CV A 205 CV (+42 HP, +26%) y el par motor de 240 Nm A 300 Nm (+60 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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