Mini Cooper S 2.0T JCW 231hp

F56 - 2014 - 2018

231 CV Original
280 CV Modificado
320 Nm Original
400 Nm Modificado
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Mini Cooper S

Mini Cooper S F56 - 2014 - 2018 2.0T JCW 231hp

Especificaciones principales

Generación F56 - 2014 - 2018
Carburador Gasolina
Código de motor B48A20B
ECU Bosch MEVD17.2.3 / Bosch MG1CS003
Relación de compresión 10.2:1
Diámetro x Carrera 82.0 X 94.6 mm
Potencia 231 → 280 CV +49 CV
Par Motor 320 → 400 Nm +80 Nm
Potencia
280 CV
+49 CV (+21.2%)
Original 231 CV
Etapa 1 (+15-25%) 280 CV
Par Motor
400 Nm
+80 Nm (+25%)
Original 320 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 400 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 231CV
Par Original 320Nm
Potencia Después de Remap 280CV
Par Después de Remap 400Nm

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Preguntas frecuentes - Mini Cooper S

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Mini Cooper S 2.0T JCW 231hp varía según la ECU (Bosch MEVD17.2.3 / Bosch MG1CS003) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Mini Cooper S generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 231 A 280 CV (+21%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Mini Cooper S pasa de 231 CV A 280 CV (+49 HP) y de 320 Nm A 400 Nm (+80 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 231 CV A 300 CV (+69 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 231 CV A 280 CV (+49 HP, +21%) y el par motor de 320 Nm A 400 Nm (+80 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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