Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Performance 245hp

Golf 7 - 2012 - 2019

245 CV Original
300 CV Modificado
370 Nm Original
450 Nm Modificado
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Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTI Golf 7 - 2012 - 2019 2.0 TSI Performance 245hp

Especificaciones principales

Generación Golf 7 - 2012 - 2019
Carburador Gasolina
Código de motor CCZA
ECU Siemens/Continental Simos 18.10
Relación de compresión 9.8:1
Diámetro x Carrera 82.5 X 92.8 mm
Potencia 245 → 300 CV +55 CV
Par Motor 370 → 450 Nm +80 Nm
Potencia
300 CV
+55 CV (+22.4%)
Original 245 CV
Etapa 1 (+15-25%) 300 CV
Par Motor
450 Nm
+80 Nm (+21.6%)
Original 370 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 450 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 245CV
Par Original 370Nm
Potencia Después de Remap 300CV
Par Después de Remap 450Nm

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Preguntas frecuentes - Volkswagen Golf GTI

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Performance 245hp varía según la ECU (Siemens/Continental Simos 18.10) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Golf GTI generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 245 A 300 CV (+22%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Volkswagen Golf GTI pasa de 245 CV A 300 CV (+55 HP) y de 370 Nm A 450 Nm (+80 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 245 CV A 320 CV (+75 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 245 CV A 300 CV (+55 HP, +22%) y el par motor de 370 Nm A 450 Nm (+80 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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