BMW 5 serie 530d 286hp
G30/31 LCI - 2020 ->
BMW 5 serie G30/31 LCI - 2020 -> 530d 286hp
Especificaciones principales
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G30/31 LCI - 2020 -> |
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Diésel |
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B57D30B |
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Bosch MD1CP032 |
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16.5:1 |
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84.0 X 90.0 mm |
Descubra nuestras soluciones de Tuning
Archivos de Tuning para BMW 5 serie (G30/31 LCI - 2020 ->) 530d 286hp
MasterTuning S.R.L. es uno de los principales desarrolladores de archivos de Tuning para BMW 5 serie 530d 286hp. El desarrollo de cada archivo de Tuning es el resultado de la perfección y dedicación de nuestros programadores. Utilizamos solo las últimas tecnologías y contamos con años de experiencia en software de remapeo de ECU. Muchas empresas de Chiptuning en todo el mundo descargan sus archivos de Tuning con nosotros para obtener los mejores resultados posibles. Todos nuestros archivos de Tuning garantizan el mejor rendimiento y resultados dentro de los márgenes de seguridad.
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Otro 5 serie G30/31 LCI - 2020 -> Motores
Potencia Similar (~286 CV)
El costo de la reprogramación Etapa 1 para BMW 5 serie 530d 286hp varía según la ECU (Bosch MD1CP032) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.
Reprogramación Etapa 1 para BMW 5 serie generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.
Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 286 A 330 CV (+15%) está dentro de los parámetros seguros.
Con la reprogramación Etapa 1, BMW 5 serie pasa de 286 CV A 330 CV (+44 HP) y de 650 Nm A 740 Nm (+90 Nm).
La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 286 CV A 330 CV (+44 HP, +15%) y el par motor de 650 Nm A 740 Nm (+90 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.
La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.
Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.
Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.
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