BMW 5 serie M5 "30 Jahre Edition" 600hp

F10/11 - 2010 - 2016

600 CV Original
680 CV Modificado
700 Nm Original
850 Nm Modificado
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BMW 5 serie

BMW 5 serie F10/11 - 2010 - 2016 M5 "30 Jahre Edition" 600hp

Especificaciones principales

Generación F10/11 - 2010 - 2016
Carburador Gasolina
Código de motor S63B44B
ECU Bosch MEVD17.2.8 / Bosch MEVD17.2.H
Relación de compresión 10.0:1
Diámetro x Carrera 89.0 X 88.3 mm
Potencia 600 → 680 CV +80 CV
Par Motor 700 → 850 Nm +150 Nm
Potencia
680 CV
+80 CV (+13.3%)
Original 600 CV
Etapa 1 (+15-25%) 680 CV
Par Motor
850 Nm
+150 Nm (+21.4%)
Original 700 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 850 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 600CV
Par Original 700Nm
Potencia Después de Remap 680CV
Par Después de Remap 850Nm

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Preguntas frecuentes - BMW 5 serie

El costo de la reprogramación Etapa 1 para BMW 5 serie M5 "30 Jahre Edition" 600hp varía según la ECU (Bosch MEVD17.2.8 / Bosch MEVD17.2.H) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para BMW 5 serie generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 600 A 680 CV (+13%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, BMW 5 serie pasa de 600 CV A 680 CV (+80 HP) y de 700 Nm A 850 Nm (+150 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 600 CV A 720 CV (+120 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 600 CV A 680 CV (+80 HP, +13%) y el par motor de 700 Nm A 850 Nm (+150 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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