BMW 5 serie 530D 245hp

F10/11 - 2010 - 2016

245 CV Original
300 CV Modificado
540 Nm Original
620 Nm Modificado
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BMW 5 serie

BMW 5 serie F10/11 - 2010 - 2016 530D 245hp

Especificaciones principales

Generación F10/11 - 2010 - 2016
Carburador Diésel
Código de motor 306D2
ECU Bosch EDC16CP35
Relación de compresión 17.0:1
Diámetro x Carrera 84.0 X 90.0 mm
Potencia 245 → 300 CV +55 CV
Par Motor 540 → 620 Nm +80 Nm
Potencia
300 CV
+55 CV (+22.4%)
Original 245 CV
Etapa 1 (+15-25%) 300 CV
Par Motor
620 Nm
+80 Nm (+14.8%)
Original 540 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 620 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 245CV
Par Original 540Nm
Potencia Después de Remap 300CV
Par Después de Remap 620Nm

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Preguntas frecuentes - BMW 5 serie

El costo de la reprogramación Etapa 1 para BMW 5 serie 530D 245hp varía según la ECU (Bosch EDC16CP35) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para BMW 5 serie generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 245 A 300 CV (+22%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, BMW 5 serie pasa de 245 CV A 300 CV (+55 HP) y de 540 Nm A 620 Nm (+80 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 245 CV A 320 CV (+75 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 245 CV A 300 CV (+55 HP, +22%) y el par motor de 540 Nm A 620 Nm (+80 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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