BMW 5 serie 528i 245hp

F10/11 - 2010 - 2016

245 CV Original
280 CV Modificado
350 Nm Original
430 Nm Modificado
Imprimir certificado
BMW 5 serie

BMW 5 serie F10/11 - 2010 - 2016 528i 245hp

Especificaciones principales

Generación F10/11 - 2010 - 2016
Carburador Gasolina
Código de motor N20B20A
ECU Bosch MEVD17.2.9 / Bosch MEVD17.2.4 / Siemens/Continental MSD87 / Siemens/Continental MSV90
Relación de compresión 10.1:1
Diámetro x Carrera 84.0 X 90.1 mm
Potencia 245 → 280 CV +35 CV
Par Motor 350 → 430 Nm +80 Nm
Potencia
280 CV
+35 CV (+14.3%)
Original 245 CV
Etapa 1 (+15-25%) 280 CV
Par Motor
430 Nm
+80 Nm (+22.9%)
Original 350 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 430 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 245CV
Par Original 350Nm
Potencia Después de Remap 280CV
Par Después de Remap 430Nm

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Preguntas frecuentes - BMW 5 serie

El costo de la reprogramación Etapa 1 para BMW 5 serie 528i 245hp varía según la ECU (Bosch MEVD17.2.9 / Bosch MEVD17.2.4 / Siemens/Continental MSD87 / Siemens/Continental MSV90) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para BMW 5 serie generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 245 A 280 CV (+14%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, BMW 5 serie pasa de 245 CV A 280 CV (+35 HP) y de 350 Nm A 430 Nm (+80 Nm).

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 245 CV A 280 CV (+35 HP, +14%) y el par motor de 350 Nm A 430 Nm (+80 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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