BMW 5 serie 520i 184hp

F10/11 - 2010 - 2016

184 CV Original
240 CV Modificado
270 Nm Original
420 Nm Modificado
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BMW 5 serie

BMW 5 serie F10/11 - 2010 - 2016 520i 184hp

Especificaciones principales

Generación F10/11 - 2010 - 2016
Carburador Gasolina
Código de motor N20B20B
ECU Bosch MEVD17.2.4 / Bosch MEVD17.2.9
Relación de compresión 10.1:1
Diámetro x Carrera 84.0 X 90.1 mm
Potencia 184 → 240 CV +56 CV
Par Motor 270 → 420 Nm +150 Nm
Potencia
240 CV
+56 CV (+30.4%)
Original 184 CV
Etapa 1 (+15-25%) 240 CV
Par Motor
420 Nm
+150 Nm (+55.6%)
Original 270 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 420 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 184CV
Par Original 270Nm
Potencia Después de Remap 240CV
Par Después de Remap 420Nm

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Preguntas frecuentes - BMW 5 serie

El costo de la reprogramación Etapa 1 para BMW 5 serie 520i 184hp varía según la ECU (Bosch MEVD17.2.4 / Bosch MEVD17.2.9) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para BMW 5 serie generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 184 A 240 CV (+30%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, BMW 5 serie pasa de 184 CV A 240 CV (+56 HP) y de 270 Nm A 420 Nm (+150 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 184 CV A 280 CV (+96 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 184 CV A 240 CV (+56 HP, +30%) y el par motor de 270 Nm A 420 Nm (+150 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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