Volkswagen Scirocco 2.0 TDI CR 140hp

2008 - 2014

140 CV Original
185 CV Modificado
320 Nm Original
400 Nm Modificado
Imprimir certificado
Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco 2008 - 2014 2.0 TDI CR 140hp

Especificaciones principales

Generación 2008 - 2014
Carburador Diésel
Código de motor CFHC
ECU Bosch EDC17C46 / Bosch EDC17CP14
Relación de compresión 16.5:1
Diámetro x Carrera 81.0 X 95.5 mm
Potencia 140 → 185 CV +45 CV
Par Motor 320 → 400 Nm +80 Nm
Potencia
185 CV
+45 CV (+32.1%)
Original 140 CV
Etapa 1 (+15-25%) 185 CV
Par Motor
400 Nm
+80 Nm (+25%)
Original 320 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 400 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 140CV
Par Original 320Nm
Potencia Después de Remap 185CV
Par Después de Remap 400Nm

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Preguntas frecuentes - Volkswagen Scirocco

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Scirocco 2.0 TDI CR 140hp varía según la ECU (Bosch EDC17C46 / Bosch EDC17CP14) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Scirocco generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 140 A 185 CV (+32%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Volkswagen Scirocco pasa de 140 CV A 185 CV (+45 HP) y de 320 Nm A 400 Nm (+80 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 140 CV A 195 CV (+55 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 140 CV A 185 CV (+45 HP, +32%) y el par motor de 320 Nm A 400 Nm (+80 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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