Volkswagen Polo 1.2 TSI 90hp

2009 - 2014 ( 6R )

90 CV Original
140 CV Modificado
160 Nm Original
225 Nm Modificado
Imprimir certificado
Volkswagen Polo

Volkswagen Polo 2009 - 2014 ( 6R ) 1.2 TSI 90hp

Especificaciones principales

Generación 2009 - 2014 ( 6R )
Carburador Gasolina
Código de motor CBZ
ECU Siemens/Continental Simos 10.X / Bosch MED17.5.25 / Siemens/Continental Simos 11.1
Relación de compresión 10.0:1
Diámetro x Carrera 71.0 X 75.6 mm
Potencia 90 → 140 CV +50 CV
Par Motor 160 → 225 Nm +65 Nm
Potencia
140 CV
+50 CV (+55.6%)
Original 90 CV
Etapa 1 (+15-25%) 140 CV
Par Motor
225 Nm
+65 Nm (+40.6%)
Original 160 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 225 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 90CV
Par Original 160Nm
Potencia Después de Remap 140CV
Par Después de Remap 225Nm

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Preguntas frecuentes - Volkswagen Polo

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Polo 1.2 TSI 90hp varía según la ECU (Siemens/Continental Simos 10.X / Bosch MED17.5.25 / Siemens/Continental Simos 11.1) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Polo generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 90 A 140 CV (+56%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Volkswagen Polo pasa de 90 CV A 140 CV (+50 HP) y de 160 Nm A 225 Nm (+65 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 90 CV A 150 CV (+60 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 90 CV A 140 CV (+50 HP, +56%) y el par motor de 160 Nm A 225 Nm (+65 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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