Volkswagen Polo 1.8 T GTI Cup 180hp
2005 - 2009 ( 9N3 )
Volkswagen Polo 2005 - 2009 ( 9N3 ) 1.8 T GTI Cup 180hp
Especificaciones principales
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2005 - 2009 ( 9N3 ) |
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Gasolina |
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BBU |
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Bosch ME7.5 |
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9.5:1 |
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81.0 X 86.4 mm |
Descubra nuestras soluciones de Tuning
Archivos de Tuning para Volkswagen Polo (2005 - 2009 ( 9N3 )) 1.8 T GTI Cup 180hp
MasterTuning S.R.L. desarrolla archivos de Tuning para Volkswagen Polo 1.8 T GTI Cup 180hp. Los valores indicados son valores de referencia (Etapa 1); el archivo se desarrolla sobre el vehículo y se verifica en el taller.
- Archivos de Tuning 100% personalizados garantizados;
- Desarrollado para el vehículo y la centralita concretos;
- Más potencia y par, dentro de los márgenes de seguridad;
- Consumo de combustible reducido.
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Potencia Similar (~180 CV)
El costo de la reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Polo 1.8 T GTI Cup 180hp varía según la ECU (Bosch ME7.5) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.
Reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Polo generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.
Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 180 A 210 CV (+17%) está dentro de los parámetros seguros.
Con la reprogramación Etapa 1, Volkswagen Polo pasa de 180 CV A 210 CV (+30 HP) y de 235 Nm A 340 Nm (+105 Nm).
Etapa 2 aumenta la potencia de 180 CV A 220 CV (+40 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.
La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 180 CV A 210 CV (+30 HP, +17%) y el par motor de 235 Nm A 340 Nm (+105 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.
La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.
Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.
Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.
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