Volkswagen New Beetle 2.0 TDI CR 150hp

2011 - 2016

150 CV Original
180 CV Modificado
340 Nm Original
400 Nm Modificado
Imprimir certificado
Volkswagen New Beetle

Volkswagen New Beetle 2011 - 2016 2.0 TDI CR 150hp

Especificaciones principales

Generación 2011 - 2016
Carburador Diésel
Código de motor CJAA
Relación de compresión 16.2:1
Diámetro x Carrera 81.0 X 95.5 mm
Potencia 150 → 180 CV +30 CV
Par Motor 340 → 400 Nm +60 Nm
Potencia
180 CV
+30 CV (+20%)
Original 150 CV
Etapa 1 (+15-25%) 180 CV
Par Motor
400 Nm
+60 Nm (+17.6%)
Original 340 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 400 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 150CV
Par Original 340Nm
Potencia Después de Remap 180CV
Par Después de Remap 400Nm

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Preguntas frecuentes - Volkswagen New Beetle

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Volkswagen New Beetle 2.0 TDI CR 150hp varía según la ECU y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Volkswagen New Beetle generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 150 A 180 CV (+20%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Volkswagen New Beetle pasa de 150 CV A 180 CV (+30 HP) y de 340 Nm A 400 Nm (+60 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 150 CV A 195 CV (+45 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 150 CV A 180 CV (+30 HP, +20%) y el par motor de 340 Nm A 400 Nm (+60 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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