Volkswagen Amarok 2.0 TDI CR 180hp

2011 - 2016

180 CV Original
205 CV Modificado
420 Nm Original
480 Nm Modificado
Imprimir certificado
Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok 2011 - 2016 2.0 TDI CR 180hp

Especificaciones principales

Generación 2011 - 2016
Carburador Diésel
Código de motor CNEA
ECU Bosch EDC17CP20 / Bosch EDC17C54
Relación de compresión 16.0:1
Diámetro x Carrera 81.0 X 95.5 mm
Potencia 180 → 205 CV +25 CV
Par Motor 420 → 480 Nm +60 Nm
Potencia
205 CV
+25 CV (+13.9%)
Original 180 CV
Etapa 1 (+15-25%) 205 CV
Par Motor
480 Nm
+60 Nm (+14.3%)
Original 420 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 480 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 180CV
Par Original 420Nm
Potencia Después de Remap 205CV
Par Después de Remap 480Nm

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Preguntas frecuentes - Volkswagen Amarok

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Amarok 2.0 TDI CR 180hp varía según la ECU (Bosch EDC17CP20 / Bosch EDC17C54) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Amarok generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 180 A 205 CV (+14%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Volkswagen Amarok pasa de 180 CV A 205 CV (+25 HP) y de 420 Nm A 480 Nm (+60 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 180 CV A 210 CV (+30 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 180 CV A 205 CV (+25 HP, +14%) y el par motor de 420 Nm A 480 Nm (+60 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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