Volkswagen Amarok 2.0 TDI CR 122hp

2011 - 2016

122 CV Original
185 CV Modificado
340 Nm Original
420 Nm Modificado
Imprimir certificado
Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok 2011 - 2016 2.0 TDI CR 122hp

Especificaciones principales

Generación 2011 - 2016
Carburador Diésel
Código de motor CNFA
ECU Bosch EDC17CP20 / Bosch EDC17C54
Relación de compresión 16.0:1
Diámetro x Carrera 81.0 X 95.5 mm
Potencia 122 → 185 CV +63 CV
Par Motor 340 → 420 Nm +80 Nm
Potencia
185 CV
+63 CV (+51.6%)
Original 122 CV
Etapa 1 (+15-25%) 185 CV
Par Motor
420 Nm
+80 Nm (+23.5%)
Original 340 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 420 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 122CV
Par Original 340Nm
Potencia Después de Remap 185CV
Par Después de Remap 420Nm

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Preguntas frecuentes - Volkswagen Amarok

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Amarok 2.0 TDI CR 122hp varía según la ECU (Bosch EDC17CP20 / Bosch EDC17C54) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Amarok generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 122 A 185 CV (+52%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Volkswagen Amarok pasa de 122 CV A 185 CV (+63 HP) y de 340 Nm A 420 Nm (+80 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 122 CV A 195 CV (+73 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 122 CV A 185 CV (+63 HP, +52%) y el par motor de 340 Nm A 420 Nm (+80 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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