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Renault Megane RS 2.0T 265hp

3 - (ph1) - 2008 - 2012

265 CV Original
300 CV Modificado
360 Nm Originales
440 Nm Modificados
Prensa Certificate
Renault Megane

Renault Megane 3 - (ph1) - 2008 - 2012 RS 2.0T 265hp

Especificaciones Clave

Generación 3 - (ph1) - 2008 - 2012
Combustible Gasolina
Código del Motor F4RT
ECU Siemens/Continental EMS3150 / Siemens/Continental EMS3110
Compression ratio 8.6:1
Bore x Stroke 82.7 X 93.0 mm
Potencia 265 → 300 CV +35 CV
Par Motor 360 → 440 Nm +80 Nm
Potencia
300 CV
+35 CV (+13.2%)
Original 265 CV
Etapa 1 (+15-25%) 300 CV
Par Motor
440 Nm
+80 Nm (+22.2%)
Original 360 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 440 Nm

Gráfico de Potencia

Potencia Original 265CV
Par Original 360Nm
Potencia Después de Remap 300CV
Par Después de Remap 440Nm

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Preguntas Frecuentes - Renault Megane

El costo de la reprogramación Stage 1 para Renault Megane RS 2.0T 265hp varía según la ECU (Siemens/Continental EMS3150 / Siemens/Continental EMS3110) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Stage 1 para Renault Megane generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Stage 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor's safety margins. El aumento de potencia de 265 A 300 CV (+13%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Stage 1, Renault Megane pasa de 265 CV A 300 CV (+35 HP) y de 360 Nm A 440 Nm (+80 Nm).

Stage 2 aumenta la potencia de 265 CV A 320 CV (+55 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

Etapa 1 remapping takes it from 265 CV A 300 CV (+35 HP, +13%) and Par motor Desde 360 Nm A 440 Nm (+80 Nm). These figures refer A the standard Motor, with no hardware modifications.

A remap changes the factory calibration, so on a Vehículo still under manufacturer warranty it may affect coverage on powertrain components. Ajuste de rendimiento keeps all emission systems working; deactivating emission devices such as DPF, EGR or AdBlue is not road-legal in the EU and UK and is intended for off-road, motorsport or export use only.

With a Normal driving style consumption usually stays the same o drops slightly: the extra Par motor en low rpm means less throttle for the same speed. Consumption goes up only if you actually EE.UU the additional Potencia.

Sí. The archivo original is read and stored before any modification, so the Vehículo can be returned to the factory calibration at any Tiempo.

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