Renault Megane RS 2.0T 250hp

3 - (ph1) - 2008 - 2012

250 CV Original
300 CV Modificado
340 Nm Original
440 Nm Modificado
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Renault Megane

Renault Megane 3 - (ph1) - 2008 - 2012 RS 2.0T 250hp

Especificaciones principales

Generación 3 - (ph1) - 2008 - 2012
Carburador Gasolina
Código de motor F4RT
ECU Siemens/Continental EMS3150 / Siemens/Continental EMS3110
Relación de compresión 8.6:1
Diámetro x Carrera 82.7 X 93.0 mm
Potencia 250 → 300 CV +50 CV
Par Motor 340 → 440 Nm +100 Nm
Potencia
300 CV
+50 CV (+20%)
Original 250 CV
Etapa 1 (+15-25%) 300 CV
Par Motor
440 Nm
+100 Nm (+29.4%)
Original 340 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 440 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 250CV
Par Original 340Nm
Potencia Después de Remap 300CV
Par Después de Remap 440Nm

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Preguntas frecuentes - Renault Megane

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Renault Megane RS 2.0T 250hp varía según la ECU (Siemens/Continental EMS3150 / Siemens/Continental EMS3110) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Renault Megane generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 250 A 300 CV (+20%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Renault Megane pasa de 250 CV A 300 CV (+50 HP) y de 340 Nm A 440 Nm (+100 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 250 CV A 320 CV (+70 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 250 CV A 300 CV (+50 HP, +20%) y el par motor de 340 Nm A 440 Nm (+100 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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