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Renault Megane RS 2.0T 250hp

3 - (ph1) - 2008 - 2012

250 CV Original
300 CV Modificado
340 Nm Originales
440 Nm Modificados
Prensa Certificate
Renault Megane

Renault Megane 3 - (ph1) - 2008 - 2012 RS 2.0T 250hp

Especificaciones Clave

Generación 3 - (ph1) - 2008 - 2012
Combustible Gasolina
Código del Motor F4RT
ECU Siemens/Continental EMS3150 / Siemens/Continental EMS3110
Compression ratio 8.6:1
Bore x Stroke 82.7 X 93.0 mm
Potencia 250 → 300 CV +50 CV
Par Motor 340 → 440 Nm +100 Nm
Potencia
300 CV
+50 CV (+20%)
Original 250 CV
Etapa 1 (+15-25%) 300 CV
Par Motor
440 Nm
+100 Nm (+29.4%)
Original 340 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 440 Nm

Gráfico de Potencia

Potencia Original 250CV
Par Original 340Nm
Potencia Después de Remap 300CV
Par Después de Remap 440Nm

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Preguntas Frecuentes - Renault Megane

El costo de la reprogramación Stage 1 para Renault Megane RS 2.0T 250hp varía según la ECU (Siemens/Continental EMS3150 / Siemens/Continental EMS3110) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Stage 1 para Renault Megane generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Stage 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor's safety margins. El aumento de potencia de 250 A 300 CV (+20%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Stage 1, Renault Megane pasa de 250 CV A 300 CV (+50 HP) y de 340 Nm A 440 Nm (+100 Nm).

Stage 2 aumenta la potencia de 250 CV A 320 CV (+70 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

Etapa 1 remapping takes it from 250 CV A 300 CV (+50 HP, +20%) and Par motor Desde 340 Nm A 440 Nm (+100 Nm). These figures refer A the standard Motor, with no hardware modifications.

A remap changes the factory calibration, so on a Vehículo still under manufacturer warranty it may affect coverage on powertrain components. Ajuste de rendimiento keeps all emission systems working; deactivating emission devices such as DPF, EGR or AdBlue is not road-legal in the EU and UK and is intended for off-road, motorsport or export use only.

With a Normal driving style consumption usually stays the same o drops slightly: the extra Par motor en low rpm means less throttle for the same speed. Consumption goes up only if you actually EE.UU the additional Potencia.

Sí. The archivo original is read and stored before any modification, so the Vehículo can be returned to the factory calibration at any Tiempo.

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