Mercedes-Benz Sprinter 219/319/419/519 CDI 190hp

2010 - 2014

190 CV Original
265 CV Modificado
440 Nm Original
530 Nm Modificado
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Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter 2010 - 2014 219/319/419/519 CDI 190hp

Especificaciones principales

Generación 2010 - 2014
Carburador Diésel
Código de motor OM642 DE 30 LA
ECU Bosch EDC17C10 / Bosch EDC17CP46 / Bosch EDC17C01 / Bosch EDC17CP10
Relación de compresión 18.0:1
Diámetro x Carrera 83.0 X 92.0 mm
Potencia 190 → 265 CV +75 CV
Par Motor 440 → 530 Nm +90 Nm
Potencia
265 CV
+75 CV (+39.5%)
Original 190 CV
Etapa 1 (+15-25%) 265 CV
Par Motor
530 Nm
+90 Nm (+20.5%)
Original 440 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 530 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 190CV
Par Original 440Nm
Potencia Después de Remap 265CV
Par Después de Remap 530Nm

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Preguntas frecuentes - Mercedes-Benz Sprinter

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Mercedes-Benz Sprinter 219/319/419/519 CDI 190hp varía según la ECU (Bosch EDC17C10 / Bosch EDC17CP46 / Bosch EDC17C01 / Bosch EDC17CP10) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Mercedes-Benz Sprinter generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 190 A 265 CV (+39%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Mercedes-Benz Sprinter pasa de 190 CV A 265 CV (+75 HP) y de 440 Nm A 530 Nm (+90 Nm).

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 190 CV A 265 CV (+75 HP, +39%) y el par motor de 440 Nm A 530 Nm (+90 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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