Mercedes-Benz SLK 230 K 193hp

R170 - 2000 - 2004

193 CV Original
205 CV Modificado
280 Nm Original
295 Nm Modificado
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Mercedes-Benz SLK

Mercedes-Benz SLK R170 - 2000 - 2004 230 K 193hp

Especificaciones principales

Generación R170 - 2000 - 2004
Carburador Gasolina
Código de motor M111.943
ECU Bosch ME2.1 / Siemens/Continental SIM4LE
Relación de compresión 9.0:1
Diámetro x Carrera 90.9 X 88.4 mm
Potencia 193 → 205 CV +12 CV
Par Motor 280 → 295 Nm +15 Nm
Potencia
205 CV
+12 CV (+6.2%)
Original 193 CV
Etapa 1 (+15-25%) 205 CV
Par Motor
295 Nm
+15 Nm (+5.4%)
Original 280 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 295 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 193CV
Par Original 280Nm
Potencia Después de Remap 205CV
Par Después de Remap 295Nm

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Preguntas frecuentes - Mercedes-Benz SLK

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Mercedes-Benz SLK 230 K 193hp varía según la ECU (Bosch ME2.1 / Siemens/Continental SIM4LE) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Mercedes-Benz SLK generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 193 A 205 CV (+6%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Mercedes-Benz SLK pasa de 193 CV A 205 CV (+12 HP) y de 280 Nm A 295 Nm (+15 Nm).

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 193 CV A 205 CV (+12 HP, +6%) y el par motor de 280 Nm A 295 Nm (+15 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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