Harley Davidson 1800 Dyna Electra Glide Pro Street Road King Softail 96hp
2014
Harley Davidson 1800 Dyna Electra Glide Pro Street Road King Softail 2014 96hp
Especificaciones principales
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2014 |
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Gasolina |
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2014 - presente |
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Archivos de Tuning para Harley Davidson 1800 Dyna Electra Glide Pro Street Road King Softail (2014) 96hp
MasterTuning S.R.L. desarrolla archivos de Tuning para Harley Davidson 1800 Dyna Electra Glide Pro Street Road King Softail 96hp. Los valores indicados son valores de referencia (Etapa 1); el archivo se desarrolla sobre el vehículo y se verifica en el taller.
- Archivos de Tuning 100% personalizados garantizados;
- Desarrollado para el vehículo y la centralita concretos;
- Más potencia y par, dentro de los márgenes de seguridad;
- Consumo de combustible reducido.
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El costo de la reprogramación Etapa 1 para Harley Davidson 1800 Dyna Electra Glide Pro Street Road King Softail 96hp varía según la ECU y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.
Reprogramación Etapa 1 para Harley Davidson 1800 Dyna Electra Glide Pro Street Road King Softail generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.
Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 96 A 105 CV (+9%) está dentro de los parámetros seguros.
Con la reprogramación Etapa 1, Harley Davidson 1800 Dyna Electra Glide Pro Street Road King Softail pasa de 96 CV A 105 CV (+9 HP) y de 155 Nm A 163 Nm (+8 Nm).
La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 96 CV A 105 CV (+9 HP, +9%) y el par motor de 155 Nm A 163 Nm (+8 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.
La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.
Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.
Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.
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