Audi Q7 3.0 TFSI 333hp

4L MK2 - 2010 - 2014

333 CV Original
380 CV Modificado
440 Nm Original
500 Nm Modificado
Imprimir certificado
Audi Q7

Audi Q7 4L MK2 - 2010 - 2014 3.0 TFSI 333hp

Especificaciones principales

Generación 4L MK2 - 2010 - 2014
Carburador Gasolina
Código de motor CJTB
ECU Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16 / Siemens/Continental Simos 8.31
Relación de compresión 10.5:1
Diámetro x Carrera 89.0 X 84.5 mm
Potencia 333 → 380 CV +47 CV
Par Motor 440 → 500 Nm +60 Nm
Potencia
380 CV
+47 CV (+14.1%)
Original 333 CV
Etapa 1 (+15-25%) 380 CV
Par Motor
500 Nm
+60 Nm (+13.6%)
Original 440 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 500 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 333CV
Par Original 440Nm
Potencia Después de Remap 380CV
Par Después de Remap 500Nm

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Preguntas frecuentes - Audi Q7

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Audi Q7 3.0 TFSI 333hp varía según la ECU (Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16 / Siemens/Continental Simos 8.31) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Audi Q7 generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 333 A 380 CV (+14%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Audi Q7 pasa de 333 CV A 380 CV (+47 HP) y de 440 Nm A 500 Nm (+60 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 333 CV A 430 CV (+97 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 333 CV A 380 CV (+47 HP, +14%) y el par motor de 440 Nm A 500 Nm (+60 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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