Audi A6 2.0 TFSI 170hp

C6 - 2008 - 2010

170 CV Original
250 CV Modificado
280 Nm Original
380 Nm Modificado
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Audi A6

Audi A6 C6 - 2008 - 2010 2.0 TFSI 170hp

Especificaciones principales

Generación C6 - 2008 - 2010
Carburador Gasolina
Código de motor BPJ
ECU Bosch MED9.1.5
Relación de compresión 10.3:1
Diámetro x Carrera 82.5 X 92.8 mm
Potencia 170 → 250 CV +80 CV
Par Motor 280 → 380 Nm +100 Nm
Potencia
250 CV
+80 CV (+47.1%)
Original 170 CV
Etapa 1 (+15-25%) 250 CV
Par Motor
380 Nm
+100 Nm (+35.7%)
Original 280 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 380 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 170CV
Par Original 280Nm
Potencia Después de Remap 250CV
Par Después de Remap 380Nm

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Preguntas frecuentes - Audi A6

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Audi A6 2.0 TFSI 170hp varía según la ECU (Bosch MED9.1.5) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Audi A6 generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 170 A 250 CV (+47%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Audi A6 pasa de 170 CV A 250 CV (+80 HP) y de 280 Nm A 380 Nm (+100 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 170 CV A 260 CV (+90 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 170 CV A 250 CV (+80 HP, +47%) y el par motor de 280 Nm A 380 Nm (+100 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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