Audi A4 2.0 TFSI DTM 220hp

B7 - 2004 - 2008

220 CV Original
250 CV Modificado
300 Nm Original
360 Nm Modificado
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Audi A4

Audi A4 B7 - 2004 - 2008 2.0 TFSI DTM 220hp

Especificaciones principales

Generación B7 - 2004 - 2008
Carburador Gasolina
Código de motor BUL
ECU Bosch MED9.1.5
Relación de compresión 10.5:1
Diámetro x Carrera 82.5 X 92.8 mm
Potencia 220 → 250 CV +30 CV
Par Motor 300 → 360 Nm +60 Nm
Potencia
250 CV
+30 CV (+13.6%)
Original 220 CV
Etapa 1 (+15-25%) 250 CV
Par Motor
360 Nm
+60 Nm (+20%)
Original 300 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 360 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 220CV
Par Original 300Nm
Potencia Después de Remap 250CV
Par Después de Remap 360Nm

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Preguntas frecuentes - Audi A4

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Audi A4 2.0 TFSI DTM 220hp varía según la ECU (Bosch MED9.1.5) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Audi A4 generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 220 A 250 CV (+14%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Audi A4 pasa de 220 CV A 250 CV (+30 HP) y de 300 Nm A 360 Nm (+60 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 220 CV A 260 CV (+40 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 220 CV A 250 CV (+30 HP, +14%) y el par motor de 300 Nm A 360 Nm (+60 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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