Volkswagen Caddy 1.6 TDI CR 102hp

Mk4 - 2015 - 2016

102 CV Original
135 CV Modificado
250 Nm Original
310 Nm Modificado
Imprimir certificado
Volkswagen Caddy

Volkswagen Caddy Mk4 - 2015 - 2016 1.6 TDI CR 102hp

Especificaciones principales

Generación Mk4 - 2015 - 2016
Carburador Diésel
Código de motor CAYD
ECU Siemens/Continental PCR 2.1 / Bosch EDC17C64
Relación de compresión 16.5:1
Diámetro x Carrera 79.5 X 80.5 mm
Potencia 102 → 135 CV +33 CV
Par Motor 250 → 310 Nm +60 Nm
Potencia
135 CV
+33 CV (+32.4%)
Original 102 CV
Etapa 1 (+15-25%) 135 CV
Par Motor
310 Nm
+60 Nm (+24%)
Original 250 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 310 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 102CV
Par Original 250Nm
Potencia Después de Remap 135CV
Par Después de Remap 310Nm

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Preguntas frecuentes - Volkswagen Caddy

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Caddy 1.6 TDI CR 102hp varía según la ECU (Siemens/Continental PCR 2.1 / Bosch EDC17C64) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Volkswagen Caddy generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 102 A 135 CV (+32%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Volkswagen Caddy pasa de 102 CV A 135 CV (+33 HP) y de 250 Nm A 310 Nm (+60 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 102 CV A 150 CV (+48 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 102 CV A 135 CV (+33 HP, +32%) y el par motor de 250 Nm A 310 Nm (+60 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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