Toyota Landcruiser 3.0 D-4D 163hp
2002 - 2010
Toyota Landcruiser 2002 - 2010 3.0 D-4D 163hp
Especificaciones principales
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2002 - 2010 |
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Diésel |
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1KD-FTV |
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Denso 175822-666 / Denso 175800-7243 |
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18.4:1 |
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96.0 X 103.0 mm |
Descubra nuestras soluciones de Tuning
Archivos de Tuning para Toyota Landcruiser (2002 - 2010) 3.0 D-4D 163hp
MasterTuning S.R.L. desarrolla archivos de Tuning para Toyota Landcruiser 3.0 D-4D 163hp. Los valores indicados son valores de referencia (Etapa 1); el archivo se desarrolla sobre el vehículo y se verifica en el taller.
- Archivos de Tuning 100% personalizados garantizados;
- Desarrollado para el vehículo y la centralita concretos;
- Más potencia y par, dentro de los márgenes de seguridad;
- Consumo de combustible reducido.
Otro Landcruiser 2002 - 2010 Motores
Potencia Similar (~163 CV)
El costo de la reprogramación Etapa 1 para Toyota Landcruiser 3.0 D-4D 163hp varía según la ECU (Denso 175822-666 / Denso 175800-7243) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.
Reprogramación Etapa 1 para Toyota Landcruiser generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.
Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 163 A 190 CV (+17%) está dentro de los parámetros seguros.
Con la reprogramación Etapa 1, Toyota Landcruiser pasa de 163 CV A 190 CV (+27 HP) y de 343 Nm A 405 Nm (+62 Nm).
La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 163 CV A 190 CV (+27 HP, +17%) y el par motor de 343 Nm A 405 Nm (+62 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.
La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.
Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.
Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.
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