Skoda Yeti 2.0 TDI CR 110hp

2009 - 2014

110 CV Original
175 CV Modificado
250 Nm Original
360 Nm Modificado
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Skoda Yeti

Skoda Yeti 2009 - 2014 2.0 TDI CR 110hp

Especificaciones principales

Generación 2009 - 2014
Carburador Diésel
Código de motor CFHF
ECU Bosch EDC17C46
Relación de compresión 16.5:1
Diámetro x Carrera 81.0 X 95.5 mm
Potencia 110 → 175 CV +65 CV
Par Motor 250 → 360 Nm +110 Nm
Potencia
175 CV
+65 CV (+59.1%)
Original 110 CV
Etapa 1 (+15-25%) 175 CV
Par Motor
360 Nm
+110 Nm (+44%)
Original 250 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 360 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 110CV
Par Original 250Nm
Potencia Después de Remap 175CV
Par Después de Remap 360Nm

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Preguntas frecuentes - Skoda Yeti

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Skoda Yeti 2.0 TDI CR 110hp varía según la ECU (Bosch EDC17C46) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Skoda Yeti generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 110 A 175 CV (+59%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Skoda Yeti pasa de 110 CV A 175 CV (+65 HP) y de 250 Nm A 360 Nm (+110 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 110 CV A 195 CV (+85 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 110 CV A 175 CV (+65 HP, +59%) y el par motor de 250 Nm A 360 Nm (+110 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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