Porsche Cayenne S 3.0 E-Híbrido 416hp
958 - 2014 - 2017
Porsche Cayenne 958 - 2014 - 2017 S 3.0 E-Híbrido 416hp
Especificaciones principales
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958 - 2014 - 2017 |
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Gasolina |
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MCG.E |
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Bosch MED17.1.6 / Siemens/Continental Simos 8.5 |
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10.5:1 |
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84.5 X 89.0 mm |
Descubra nuestras soluciones de Tuning
Archivos de Tuning para Porsche Cayenne (958 - 2014 - 2017) S 3.0 E-Híbrido 416hp
MasterTuning S.R.L. desarrolla archivos de Tuning para Porsche Cayenne S 3.0 E-Híbrido 416hp. Los valores indicados son valores de referencia (Etapa 1); el archivo se desarrolla sobre el vehículo y se verifica en el taller.
- Archivos de Tuning 100% personalizados garantizados;
- Desarrollado para el vehículo y la centralita concretos;
- Más potencia y par, dentro de los márgenes de seguridad;
- Consumo de combustible reducido.
Otro Cayenne 958 - 2014 - 2017 Motores
Potencia Similar (~416 CV)
El costo de la reprogramación Etapa 1 para Porsche Cayenne S 3.0 E-Híbrido 416hp varía según la ECU (Bosch MED17.1.6 / Siemens/Continental Simos 8.5) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.
Reprogramación Etapa 1 para Porsche Cayenne generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.
Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 416 A 480 CV (+15%) está dentro de los parámetros seguros.
Con la reprogramación Etapa 1, Porsche Cayenne pasa de 416 CV A 480 CV (+64 HP) y de 590 Nm A 700 Nm (+110 Nm).
La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 416 CV A 480 CV (+64 HP, +15%) y el par motor de 590 Nm A 700 Nm (+110 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.
La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.
Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.
Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.
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