Porsche Cayenne 4.2 TDI 385hp

958 - 2014 - 2017

385 CV Original
450 CV Modificado
850 Nm Original
950 Nm Modificado
Imprimir certificado
Porsche Cayenne

Porsche Cayenne 958 - 2014 - 2017 4.2 TDI 385hp

Especificaciones principales

Generación 958 - 2014 - 2017
Carburador Diésel
Código de motor MCU.DB / MCU.DC
ECU Bosch EDC17CP44
Relación de compresión 16.4:1
Diámetro x Carrera 83.0 X 95.5 mm
Potencia 385 → 450 CV +65 CV
Par Motor 850 → 950 Nm +100 Nm
Potencia
450 CV
+65 CV (+16.9%)
Original 385 CV
Etapa 1 (+15-25%) 450 CV
Par Motor
950 Nm
+100 Nm (+11.8%)
Original 850 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 950 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 385CV
Par Original 850Nm
Potencia Después de Remap 450CV
Par Después de Remap 950Nm

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Preguntas frecuentes - Porsche Cayenne

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Porsche Cayenne 4.2 TDI 385hp varía según la ECU (Bosch EDC17CP44) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Porsche Cayenne generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 385 A 450 CV (+17%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Porsche Cayenne pasa de 385 CV A 450 CV (+65 HP) y de 850 Nm A 950 Nm (+100 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 385 CV A 465 CV (+80 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 385 CV A 450 CV (+65 HP, +17%) y el par motor de 850 Nm A 950 Nm (+100 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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