Porsche Cayenne S 4.8 V8 400hp
958 - 2010 - 2014
Porsche Cayenne 958 - 2010 - 2014 S 4.8 V8 400hp
Especificaciones principales
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958 - 2010 - 2014 |
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Gasolina |
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M48/02 |
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Siemens/Continental SDI7 / Siemens/Continental SDI4 / Siemens/Continental SDI8 |
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12.5:1 |
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96.0 X 83.0 mm |
Descubra nuestras soluciones de Tuning
Archivos de Tuning para Porsche Cayenne (958 - 2010 - 2014) S 4.8 V8 400hp
MasterTuning S.R.L. desarrolla archivos de Tuning para Porsche Cayenne S 4.8 V8 400hp. Los valores indicados son valores de referencia (Etapa 1); el archivo se desarrolla sobre el vehículo y se verifica en el taller.
- Archivos de Tuning 100% personalizados garantizados;
- Desarrollado para el vehículo y la centralita concretos;
- Más potencia y par, dentro de los márgenes de seguridad;
- Consumo de combustible reducido.
Otro Cayenne 958 - 2010 - 2014 Motores
Potencia Similar (~400 CV)
El costo de la reprogramación Etapa 1 para Porsche Cayenne S 4.8 V8 400hp varía según la ECU (Siemens/Continental SDI7 / Siemens/Continental SDI4 / Siemens/Continental SDI8) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.
Reprogramación Etapa 1 para Porsche Cayenne generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.
Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 400 A 425 CV (+6%) está dentro de los parámetros seguros.
Con la reprogramación Etapa 1, Porsche Cayenne pasa de 400 CV A 425 CV (+25 HP) y de 500 Nm A 530 Nm (+30 Nm).
La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 400 CV A 425 CV (+25 HP, +6%) y el par motor de 500 Nm A 530 Nm (+30 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.
La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.
Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.
Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.
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