Porsche Cayenne 4.8 Turbo 500hp

958 - 2010 - 2014

500 CV Original
590 CV Modificado
700 Nm Original
800 Nm Modificado
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Porsche Cayenne

Porsche Cayenne 958 - 2010 - 2014 4.8 Turbo 500hp

Especificaciones principales

Generación 958 - 2010 - 2014
Carburador Gasolina
Código de motor M48/51
ECU Siemens/Continental SDI4 / Siemens/Continental SDI8
Relación de compresión 10.5:1
Diámetro x Carrera 96.0 X 83.0 mm
Potencia 500 → 590 CV +90 CV
Par Motor 700 → 800 Nm +100 Nm
Potencia
590 CV
+90 CV (+18%)
Original 500 CV
Etapa 1 (+15-25%) 590 CV
Par Motor
800 Nm
+100 Nm (+14.3%)
Original 700 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 800 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 500CV
Par Original 700Nm
Potencia Después de Remap 590CV
Par Después de Remap 800Nm

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Preguntas frecuentes - Porsche Cayenne

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Porsche Cayenne 4.8 Turbo 500hp varía según la ECU (Siemens/Continental SDI4 / Siemens/Continental SDI8) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Porsche Cayenne generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 500 A 590 CV (+18%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Porsche Cayenne pasa de 500 CV A 590 CV (+90 HP) y de 700 Nm A 800 Nm (+100 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 500 CV A 610 CV (+110 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 500 CV A 590 CV (+90 HP, +18%) y el par motor de 700 Nm A 800 Nm (+100 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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