Porsche Cayenne 3.0 TDI 211hp

957 - 2007 - 2010

211 CV Original
295 CV Modificado
550 Nm Original
620 Nm Modificado
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Porsche Cayenne

Porsche Cayenne 957 - 2007 - 2010 3.0 TDI 211hp

Especificaciones principales

Generación 957 - 2007 - 2010
Carburador Diésel
Código de motor M05.9D
ECU Bosch EDC17CP14
Relación de compresión 16.8:1
Diámetro x Carrera 83.0 X 91.4 mm
Potencia 211 → 295 CV +84 CV
Par Motor 550 → 620 Nm +70 Nm
Potencia
295 CV
+84 CV (+39.8%)
Original 211 CV
Etapa 1 (+15-25%) 295 CV
Par Motor
620 Nm
+70 Nm (+12.7%)
Original 550 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 620 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 211CV
Par Original 550Nm
Potencia Después de Remap 295CV
Par Después de Remap 620Nm

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Preguntas frecuentes - Porsche Cayenne

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Porsche Cayenne 3.0 TDI 211hp varía según la ECU (Bosch EDC17CP14) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Porsche Cayenne generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 211 A 295 CV (+40%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Porsche Cayenne pasa de 211 CV A 295 CV (+84 HP) y de 550 Nm A 620 Nm (+70 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 211 CV A 310 CV (+99 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 211 CV A 295 CV (+84 HP, +40%) y el par motor de 550 Nm A 620 Nm (+70 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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