Porsche Carrera GT 5.7i V10 - 612hp

980 - 2005 - 2007

612 CV Original
639 CV Modificado
590 Nm Original
628 Nm Modificado
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Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT 980 - 2005 - 2007 5.7i V10 - 612hp

Especificaciones principales

Generación 980 - 2005 - 2007
Carburador Gasolina
Código de motor M80/01
ECU Bosch ME7.1.1
Relación de compresión 12.0:1
Diámetro x Carrera 98.0 X 76.0 mm
Potencia 612 → 639 CV +27 CV
Par Motor 590 → 628 Nm +38 Nm
Potencia
639 CV
+27 CV (+4.4%)
Original 612 CV
Etapa 1 (+15-25%) 639 CV
Par Motor
628 Nm
+38 Nm (+6.4%)
Original 590 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 628 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 612CV
Par Original 590Nm
Potencia Después de Remap 639CV
Par Después de Remap 628Nm

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Preguntas frecuentes - Porsche Carrera GT

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Porsche Carrera GT 5.7i V10 - 612hp varía según la ECU (Bosch ME7.1.1) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Porsche Carrera GT generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 612 A 639 CV (+4%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Porsche Carrera GT pasa de 612 CV A 639 CV (+27 HP) y de 590 Nm A 628 Nm (+38 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 612 CV A 653 CV (+41 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 612 CV A 639 CV (+27 HP, +4%) y el par motor de 590 Nm A 628 Nm (+38 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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