Porsche 911 GT3 3.6i 415hp

2004 - 2011 ( 997 )

415 CV Original
435 CV Modificado
405 Nm Original
430 Nm Modificado
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Porsche 911

Porsche 911 2004 - 2011 ( 997 ) GT3 3.6i 415hp

Especificaciones principales

Generación 2004 - 2011 ( 997 )
Carburador Gasolina
Código de motor M97/76
ECU Bosch ME7.8.1 / Bosch ME7.8.4
Relación de compresión 12.0:1
Diámetro x Carrera 100.0 X 76.4 mm
Potencia 415 → 435 CV +20 CV
Par Motor 405 → 430 Nm +25 Nm
Potencia
435 CV
+20 CV (+4.8%)
Original 415 CV
Etapa 1 (+15-25%) 435 CV
Par Motor
430 Nm
+25 Nm (+6.2%)
Original 405 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 430 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 415CV
Par Original 405Nm
Potencia Después de Remap 435CV
Par Después de Remap 430Nm

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Preguntas frecuentes - Porsche 911

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Porsche 911 GT3 3.6i 415hp varía según la ECU (Bosch ME7.8.1 / Bosch ME7.8.4) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Porsche 911 generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 415 A 435 CV (+5%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Porsche 911 pasa de 415 CV A 435 CV (+20 HP) y de 405 Nm A 430 Nm (+25 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 415 CV A 450 CV (+35 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 415 CV A 435 CV (+20 HP, +5%) y el par motor de 405 Nm A 430 Nm (+25 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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