Porsche 911 3.8i Turbo 500hp

2004 - 2011 ( 997 )

500 CV Original
550 CV Modificado
650 Nm Original
740 Nm Modificado
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Porsche 911

Porsche 911 2004 - 2011 ( 997 ) 3.8i Turbo 500hp

Especificaciones principales

Generación 2004 - 2011 ( 997 )
Carburador Gasolina
Código de motor MA1.70
ECU Siemens/Continental SDI3 / Bosch ME7.8.2 / Siemens/Continental PDK3000
Relación de compresión 9.8:1
Diámetro x Carrera 102.0 X 77.5 mm
Potencia 500 → 550 CV +50 CV
Par Motor 650 → 740 Nm +90 Nm
Potencia
550 CV
+50 CV (+10%)
Original 500 CV
Etapa 1 (+15-25%) 550 CV
Par Motor
740 Nm
+90 Nm (+13.8%)
Original 650 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 740 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 500CV
Par Original 650Nm
Potencia Después de Remap 550CV
Par Después de Remap 740Nm

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Preguntas frecuentes - Porsche 911

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Porsche 911 3.8i Turbo 500hp varía según la ECU (Siemens/Continental SDI3 / Bosch ME7.8.2 / Siemens/Continental PDK3000) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Porsche 911 generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 500 A 550 CV (+10%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Porsche 911 pasa de 500 CV A 550 CV (+50 HP) y de 650 Nm A 740 Nm (+90 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 500 CV A 580 CV (+80 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 500 CV A 550 CV (+50 HP, +10%) y el par motor de 650 Nm A 740 Nm (+90 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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