Mitsubishi Outlander 2.0i 150hp

2013 - 2016

150 CV Original
169 CV Modificado
195 Nm Original
222 Nm Modificado
Imprimir certificado
Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander 2013 - 2016 2.0i 150hp

Especificaciones principales

Generación 2013 - 2016
Carburador Gasolina
Código de motor 4J11
ECU Mitsubishi E6T469xx / Mitsubishi E6T79577 / Mitsubishi E6T80772 / Mitsubishi E6T79587 / Mitsubishi E
Relación de compresión 10.0:1
Diámetro x Carrera 86.0 X 86.0 mm
Potencia 150 → 169 CV +19 CV
Par Motor 195 → 222 Nm +27 Nm
Potencia
169 CV
+19 CV (+12.7%)
Original 150 CV
Etapa 1 (+15-25%) 169 CV
Par Motor
222 Nm
+27 Nm (+13.8%)
Original 195 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 222 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 150CV
Par Original 195Nm
Potencia Después de Remap 169CV
Par Después de Remap 222Nm

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Preguntas frecuentes - Mitsubishi Outlander

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Mitsubishi Outlander 2.0i 150hp varía según la ECU (Mitsubishi E6T469xx / Mitsubishi E6T79577 / Mitsubishi E6T80772 / Mitsubishi E6T79587 / Mitsubishi E) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Mitsubishi Outlander generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 150 A 169 CV (+13%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Mitsubishi Outlander pasa de 150 CV A 169 CV (+19 HP) y de 195 Nm A 222 Nm (+27 Nm).

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 150 CV A 169 CV (+19 HP, +13%) y el par motor de 195 Nm A 222 Nm (+27 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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