Harley Davidson 1870 Electra Glide Limited Road Glide Softail 1870 cvo limited 102HP

2017-2023

102 CV Original
110 CV Modificado
166 Nm Original
174 Nm Modificado
Imprimir certificado
Harley Davidson 1870 Electra Glide Limited Road Glide Softail

Harley Davidson 1870 Electra Glide Limited Road Glide Softail 2017-2023 1870 cvo limited 102HP

Especificaciones principales

Generación 2017-2023
Carburador Gasolina
Años 2017 - 2023
Potencia 102 → 110 CV +8 CV
Par Motor 166 → 174 Nm +8 Nm
Potencia
110 CV
+8 CV (+7.8%)
Original 102 CV
Etapa 1 (+15-25%) 110 CV
Par Motor
174 Nm
+8 Nm (+4.8%)
Original 166 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 174 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 102CV
Par Original 166Nm
Potencia Después de Remap 110CV
Par Después de Remap 174Nm

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Preguntas frecuentes - Harley Davidson 1870 Electra Glide Limited Road Glide Softail

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Harley Davidson 1870 Electra Glide Limited Road Glide Softail 1870 cvo limited 102HP varía según la ECU y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Harley Davidson 1870 Electra Glide Limited Road Glide Softail generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 102 A 110 CV (+8%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Harley Davidson 1870 Electra Glide Limited Road Glide Softail pasa de 102 CV A 110 CV (+8 HP) y de 166 Nm A 174 Nm (+8 Nm).

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 102 CV A 110 CV (+8 HP, +8%) y el par motor de 166 Nm A 174 Nm (+8 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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