Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide 76HP

2014

76 CV Original
85 CV Modificado
135 Nm Original
143 Nm Modificado
Imprimir certificado
Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide

Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide 2014 76HP

Especificaciones principales

Generación 2014
Carburador Gasolina
Años 2014 - presente
Potencia 76 → 85 CV +9 CV
Par Motor 135 → 143 Nm +8 Nm
Potencia
85 CV
+9 CV (+11.8%)
Original 76 CV
Etapa 1 (+15-25%) 85 CV
Par Motor
143 Nm
+8 Nm (+5.9%)
Original 135 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 143 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 76CV
Par Original 135Nm
Potencia Después de Remap 85CV
Par Después de Remap 143Nm

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Preguntas frecuentes - Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide 76HP varía según la ECU y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 76 A 85 CV (+12%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Harley Davidson 1690 Dyna Softail Road King Electra Glide pasa de 76 CV A 85 CV (+9 HP) y de 135 Nm A 143 Nm (+8 Nm).

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 76 CV A 85 CV (+9 HP, +12%) y el par motor de 135 Nm A 143 Nm (+8 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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