Ford S-Max 2.0 TDCi 115hp
2010 - 2015
Ford S-Max 2010 - 2015 2.0 TDCi 115hp
Especificaciones principales
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2010 - 2015 |
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Diésel |
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KLWA / TYWA |
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Delphi DCM3.5 / Siemens/Continental SID206 |
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18.5:1 |
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85.0 X 88.0 mm |
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Archivos de Tuning para Ford S-Max (2010 - 2015) 2.0 TDCi 115hp
MasterTuning S.R.L. desarrolla archivos de Tuning para Ford S-Max 2.0 TDCi 115hp. Los valores indicados son valores de referencia (Etapa 1); el archivo se desarrolla sobre el vehículo y se verifica en el taller.
- Archivos de Tuning 100% personalizados garantizados;
- Desarrollado para el vehículo y la centralita concretos;
- Más potencia y par, dentro de los márgenes de seguridad;
- Consumo de combustible reducido.
Otro S-Max 2010 - 2015 Motores
Potencia Similar (~115 CV)
El costo de la reprogramación Etapa 1 para Ford S-Max 2.0 TDCi 115hp varía según la ECU (Delphi DCM3.5 / Siemens/Continental SID206) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.
Reprogramación Etapa 1 para Ford S-Max generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.
Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 115 A 180 CV (+57%) está dentro de los parámetros seguros.
Con la reprogramación Etapa 1, Ford S-Max pasa de 115 CV A 180 CV (+65 HP) y de 300 Nm A 400 Nm (+100 Nm).
La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 115 CV A 180 CV (+65 HP, +57%) y el par motor de 300 Nm A 400 Nm (+100 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.
La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.
Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.
Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.
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