Dodge Charger SRT8 6.1 V8 425hp
2011 - 2018
Dodge Charger 2011 - 2018 SRT8 6.1 V8 425hp
Especificaciones principales
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2011 - 2018 |
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Gasolina |
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6.1 Hemi V8 |
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Motorola NGC3 / Siemens/Continental GPEC2 |
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10.3:1 |
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103.0 X 90.9 mm |
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Archivos de Tuning para Dodge Charger (2011 - 2018) SRT8 6.1 V8 425hp
MasterTuning S.R.L. desarrolla archivos de Tuning para Dodge Charger SRT8 6.1 V8 425hp. Los valores indicados son valores de referencia (Etapa 1); el archivo se desarrolla sobre el vehículo y se verifica en el taller.
- Archivos de Tuning 100% personalizados garantizados;
- Desarrollado para el vehículo y la centralita concretos;
- Más potencia y par, dentro de los márgenes de seguridad;
- Consumo de combustible reducido.
Otro Charger 2011 - 2018 Motores
Potencia Similar (~425 CV)
El costo de la reprogramación Etapa 1 para Dodge Charger SRT8 6.1 V8 425hp varía según la ECU (Motorola NGC3 / Siemens/Continental GPEC2) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.
Reprogramación Etapa 1 para Dodge Charger generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.
Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 425 A 445 CV (+5%) está dentro de los parámetros seguros.
Con la reprogramación Etapa 1, Dodge Charger pasa de 425 CV A 445 CV (+20 HP) y de 569 Nm A 590 Nm (+21 Nm).
La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 425 CV A 445 CV (+20 HP, +5%) y el par motor de 569 Nm A 590 Nm (+21 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.
La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.
Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.
Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.
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