Dodge Charger R/T 5.7 V8 370hp
2006 - 2010
Dodge Charger 2006 - 2010 R/T 5.7 V8 370hp
Especificaciones principales
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2006 - 2010 |
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Gasolina |
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5.7 Hemi V8 |
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Motorola NGC3 |
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10.5:1 |
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99.5 X 90.9 mm |
Descubra nuestras soluciones de Tuning
Archivos de Tuning para Dodge Charger (2006 - 2010) R/T 5.7 V8 370hp
MasterTuning S.R.L. desarrolla archivos de Tuning para Dodge Charger R/T 5.7 V8 370hp. Los valores indicados son valores de referencia (Etapa 1); el archivo se desarrolla sobre el vehículo y se verifica en el taller.
- Archivos de Tuning 100% personalizados garantizados;
- Desarrollado para el vehículo y la centralita concretos;
- Más potencia y par, dentro de los márgenes de seguridad;
- Consumo de combustible reducido.
Otro Charger 2006 - 2010 Motores
Potencia Similar (~370 CV)
El costo de la reprogramación Etapa 1 para Dodge Charger R/T 5.7 V8 370hp varía según la ECU (Motorola NGC3) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.
Reprogramación Etapa 1 para Dodge Charger generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.
Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 370 A 390 CV (+5%) está dentro de los parámetros seguros.
Con la reprogramación Etapa 1, Dodge Charger pasa de 370 CV A 390 CV (+20 HP) y de 536 Nm A 555 Nm (+19 Nm).
La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 370 CV A 390 CV (+20 HP, +5%) y el par motor de 536 Nm A 555 Nm (+19 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.
La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.
Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.
Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.
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