BMW X1 2.0i 184hp
E84 - 2012 - 2015
BMW X1 E84 - 2012 - 2015 2.0i 184hp
Especificaciones principales
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E84 - 2012 - 2015 |
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Gasolina |
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N20B20A |
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Bosch MEVD17.2.4 / Bosch MEVD17.2.9 / Bosch EDC17C41 |
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10.0:1 |
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84.0 X 90.1 mm |
Descubra nuestras soluciones de Tuning
Archivos de Tuning para BMW X1 (E84 - 2012 - 2015) 2.0i 184hp
MasterTuning S.R.L. desarrolla archivos de Tuning para BMW X1 2.0i 184hp. Los valores indicados son valores de referencia (Etapa 1); el archivo se desarrolla sobre el vehículo y se verifica en el taller.
- Archivos de Tuning 100% personalizados garantizados;
- Desarrollado para el vehículo y la centralita concretos;
- Más potencia y par, dentro de los márgenes de seguridad;
- Consumo de combustible reducido.
Otro X1 E84 - 2012 - 2015 Motores
Potencia Similar (~184 CV)
El costo de la reprogramación Etapa 1 para BMW X1 2.0i 184hp varía según la ECU (Bosch MEVD17.2.4 / Bosch MEVD17.2.9 / Bosch EDC17C41) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.
Reprogramación Etapa 1 para BMW X1 generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.
Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 184 A 260 CV (+41%) está dentro de los parámetros seguros.
Con la reprogramación Etapa 1, BMW X1 pasa de 184 CV A 260 CV (+76 HP) y de 270 Nm A 420 Nm (+150 Nm).
Etapa 2 aumenta la potencia de 184 CV A 280 CV (+96 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.
La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 184 CV A 260 CV (+76 HP, +41%) y el par motor de 270 Nm A 420 Nm (+150 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.
La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.
Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.
Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.
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