BMW 6 serie 650i Valvetronic 449hp

F12/F13 - 2011 - 2016

449 CV Original
540 CV Modificado
650 Nm Original
780 Nm Modificado
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BMW 6 serie

BMW 6 serie F12/F13 - 2011 - 2016 650i Valvetronic 449hp

Especificaciones principales

Generación F12/F13 - 2011 - 2016
Carburador Gasolina
Código de motor N63B44O1
ECU Bosch MEVD17.2.8 / Bosch MEVD17.2.H
Relación de compresión 10.0:1
Diámetro x Carrera 89.0 X 88.3 mm
Potencia 449 → 540 CV +91 CV
Par Motor 650 → 780 Nm +130 Nm
Potencia
540 CV
+91 CV (+20.3%)
Original 449 CV
Etapa 1 (+15-25%) 540 CV
Par Motor
780 Nm
+130 Nm (+20%)
Original 650 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 780 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 449CV
Par Original 650Nm
Potencia Después de Remap 540CV
Par Después de Remap 780Nm

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Preguntas frecuentes - BMW 6 serie

El costo de la reprogramación Etapa 1 para BMW 6 serie 650i Valvetronic 449hp varía según la ECU (Bosch MEVD17.2.8 / Bosch MEVD17.2.H) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para BMW 6 serie generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 449 A 540 CV (+20%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, BMW 6 serie pasa de 449 CV A 540 CV (+91 HP) y de 650 Nm A 780 Nm (+130 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 449 CV A 575 CV (+126 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 449 CV A 540 CV (+91 HP, +20%) y el par motor de 650 Nm A 780 Nm (+130 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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