BMW 6 serie 640D 313hp

F12/F13 - 2011 - 2016

313 CV Original
365 CV Modificado
630 Nm Original
730 Nm Modificado
Imprimir certificado
BMW 6 serie

BMW 6 serie F12/F13 - 2011 - 2016 640D 313hp

Especificaciones principales

Generación F12/F13 - 2011 - 2016
Carburador Diésel
Código de motor N57D30
ECU Bosch EDC17CP45 / Bosch EDC17CP09
Relación de compresión 16.5:1
Diámetro x Carrera 84.0 X 90.0 mm
Potencia 313 → 365 CV +52 CV
Par Motor 630 → 730 Nm +100 Nm
Potencia
365 CV
+52 CV (+16.6%)
Original 313 CV
Etapa 1 (+15-25%) 365 CV
Par Motor
730 Nm
+100 Nm (+15.9%)
Original 630 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 730 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 313CV
Par Original 630Nm
Potencia Después de Remap 365CV
Par Después de Remap 730Nm

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Preguntas frecuentes - BMW 6 serie

El costo de la reprogramación Etapa 1 para BMW 6 serie 640D 313hp varía según la ECU (Bosch EDC17CP45 / Bosch EDC17CP09) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para BMW 6 serie generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 313 A 365 CV (+17%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, BMW 6 serie pasa de 313 CV A 365 CV (+52 HP) y de 630 Nm A 730 Nm (+100 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 313 CV A 380 CV (+67 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 313 CV A 365 CV (+52 HP, +17%) y el par motor de 630 Nm A 730 Nm (+100 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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