Audi A5 S5 3.0 TFSI 333hp

MK1 - 2007 - 2011

333 CV Original
435 CV Modificado
440 Nm Original
520 Nm Modificado
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Audi A5

Audi A5 MK1 - 2007 - 2011 S5 3.0 TFSI 333hp

Especificaciones principales

Generación MK1 - 2007 - 2011
Carburador Gasolina
Código de motor CAKA
ECU Siemens/Continental Simos 8.4 / Siemens/Continental Simos 8.5
Relación de compresión 10.3:1
Diámetro x Carrera 84.5 X 89.0 mm
Potencia 333 → 435 CV +102 CV
Par Motor 440 → 520 Nm +80 Nm
Potencia
435 CV
+102 CV (+30.6%)
Original 333 CV
Etapa 1 (+15-25%) 435 CV
Par Motor
520 Nm
+80 Nm (+18.2%)
Original 440 Nm
Etapa 1 (+15-25%) 520 Nm

Gráfico de Potencia

Poder Original 333CV
Par Original 440Nm
Potencia Después de Remap 435CV
Par Después de Remap 520Nm

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Preguntas frecuentes - Audi A5

El costo de la reprogramación Etapa 1 para Audi A5 S5 3.0 TFSI 333hp varía según la ECU (Siemens/Continental Simos 8.4 / Siemens/Continental Simos 8.5) y requisitos específicos. Contáctenos para una cotización personalizada gratuita.

Reprogramación Etapa 1 para Audi A5 generalmente toma 1-2 horas de trabajo. El tiempo puede variar según el tipo de ECU.

Sí, nuestras reprogramaciones Etapa 1 se desarrollan respetando los márgenes de seguridad del motor. El aumento de potencia de 333 A 435 CV (+31%) está dentro de los parámetros seguros.

Con la reprogramación Etapa 1, Audi A5 pasa de 333 CV A 435 CV (+102 HP) y de 440 Nm A 520 Nm (+80 Nm).

Etapa 2 aumenta la potencia de 333 CV A 445 CV (+112 HP). Generalmente requiere modificaciones de hardware adicionales como escape deportivo o downpipe.

La reprogramación Etapa 1 aumenta la potencia de 333 CV A 435 CV (+102 HP, +31%) y el par motor de 440 Nm A 520 Nm (+80 Nm). Estas cifras se refieren al motor de serie, sin modificaciones mecánicas.

La reprogramación modifica la calibración de fábrica: en un vehículo aún en garantía puede afectar a la cobertura de los componentes del tren motriz. La reprogramación de prestaciones mantiene operativos todos los sistemas anticontaminación; desactivar dispositivos como DPF, EGR o AdBlue no está permitido en carretera en la UE ni en el Reino Unido y se destina solo a uso fuera de carretera, competición o exportación.

Con un estilo de conducción Normal el consumo se mantiene igual o baja ligeramente: el mayor par a bajas revoluciones exige menos acelerador a igual velocidad. El consumo solo aumenta si se aprovecha realmente la potencia adicional.

Sí. El archivo Original se lee y se guarda antes de cualquier modificación, por lo que el vehículo puede volver a la calibración de fábrica en cualquier momento.

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