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Harley Davidson 1745 Road Glide Road King Softail Sport Glide Street Glide Ultra 1745 road glide 89HP

2017-2022

89 CV d'origine
95 CV modifié
151 Nom d'origine
159 Nm modifié
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Harley Davidson 1745 Road Glide Road King Softail Sport Glide Street Glide Ultra

Harley Davidson 1745 Road Glide Road King Softail Sport Glide Street Glide Ultra 2017-2022 1745 road glide 89HP

Caractéristiques principales

Génération 2017-2022
Carburant Essence
Années 2017 - 2022
Pouvoir 89 → 95 CV +6 CV
Couple 151 → 159 Nm +8 Nm
Pouvoir
95 CV
+6 CV (+6.7%)
Original 89 CV
Phase 1 95 CV
Couple
159 Nm
+8 Nm (+5.3%)
Original 151 Nm
Phase 1 159 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 89CV
Couple d'origine 151Nm
Alimentation après remappage 95CV
Couple après remappage 159Nm

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Foire aux Questions - Harley Davidson 1745 Road Glide Road King Softail Sport Glide Street Glide Ultra

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Harley Davidson 1745 Road Glide Road King Softail Sport Glide Street Glide Ultra 1745 road glide 89HP varie en fonction du calculateur et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Harley Davidson 1745 Road Glide Road King Softail Sport Glide Street Glide Ultra prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 89 a 95 CV (+7%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Harley Davidson 1745 Road Glide Road King Softail Sport Glide Street Glide Ultra va de 89 CV a 95 CV (+6 HP) et de 151 Nm a 159 Nm (+8 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 89 CV a 95 CV (+6 HP, +7%) et le Couple de 151 Nm a 159 Nm (+8 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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