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Porsche 911 3.6i GT3 RS 381hp

1997 - 2006 ( 996 )

381 Original-PVs
400 PS modifiziert
385 Original-Nm
415 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche 911

Porsche 911 1997 - 2006 ( 996 ) 3.6i GT3 RS 381hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 1997 - 2006 ( 996 )
Vergaser Benzin
Motorcode M96.79
(Steuergerät) Bosch ME7.8
Verdichtungsverhältnis 11.7:1
Bohrung x Hub 100.0 X 76.4 mm
Vermögenswerte 381 → 400 PS +19 PS
Koppel 385 → 415 Nm +30 Nm
Vermögenswerte
400 PS
+19 PS (+5%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 381 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 400 PS
Koppel
415 Nm
+30 Nm (+7.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 385 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 415 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 381PS
Ursprüngliches Drehmoment 385Nm
Leistung nach Remap 400PS
Drehmoment nach Remap 415Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche 911

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche 911 3.6i GT3 RS 381hp variiert je nach Steuergerät (Bosch ME7.8) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche 911 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 381 ZU 400 PS (+5%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche 911 geht von 381 PS ZU 400 PS (+19 HP) und von 385 Nm ZU 415 Nm (+30 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 381 PS ZU 415 PS (+34 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 381 PS ZU 400 PS (+19 HP, +5%) und das Drehmoment von 385 Nm ZU 415 Nm (+30 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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