Alpina B3 Bi-Turbo 410hp
Alle
Alpina B3 Alle Bi-Turbo 410hp
Wichtige Spezifikationen
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alle |
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Benzin |
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N55B30A |
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Bosch MEVD17.2 |
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10.2:1 |
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84.0 X 89.6 mm |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für Alpina B3 (Alle) Bi-Turbo 410hp
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für Alpina B3 Bi-Turbo 410hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
- Auf 4x4-Prüfstand getestet und entwickelt;
- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
Andere B3 Alle Der Motor
Ähnliche Leistung (~410 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Alpina B3 Bi-Turbo 410hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MEVD17.2) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Alpina B3 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 410 ZU 450 PS (+10%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Alpina B3 geht von 410 PS ZU 450 PS (+40 HP) und von 600 Nm ZU 680 Nm (+80 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 410 PS ZU 450 PS (+40 HP, +10%) und das Drehmoment von 600 Nm ZU 680 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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