Porsche 911 3.8 Bi-Turbo S 650hp
2019 -> ... (992)
Porsche 911 2019 -> ... (992) 3.8 Bi-Turbo S 650hp
Wichtige Spezifikationen
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2019 -> ... (992) |
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Benzin |
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DKH |
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Bosch MG1CP007 |
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8.7:1 |
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102.0 X 76.4 mm |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für Porsche 911 (2019 -> ... (992)) 3.8 Bi-Turbo S 650hp
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für Porsche 911 3.8 Bi-Turbo S 650hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
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- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
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Ähnliche Leistung (~650 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche 911 3.8 Bi-Turbo S 650hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MG1CP007) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Porsche 911 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 650 ZU 740 PS (+14%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Porsche 911 geht von 650 PS ZU 740 PS (+90 HP) und von 800 Nm ZU 890 Nm (+90 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 650 PS ZU 740 PS (+90 HP, +14%) und das Drehmoment von 800 Nm ZU 890 Nm (+90 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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