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Subaru Forester 2.0 XT 177hp

-> 2008

177 CV d'origine
210 CV modifié
245 Nom d'origine
283 Nm modifié
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Subaru Forester

Subaru Forester -> 2008 2.0 XT 177hp

Caractéristiques principales

Génération -> 2008
Carburant Essence
Code moteur EJ205
Calculateur Denso 112300-0430 / Denso SH7058
Taux de compression 8.0:1
Alésage x Course 92.0 X 75.0 mm
Pouvoir 177 → 210 CV +33 CV
Couple 245 → 283 Nm +38 Nm
Pouvoir
210 CV
+33 CV (+18.6%)
Original 177 CV
Phase 1 210 CV
Couple
283 Nm
+38 Nm (+15.5%)
Original 245 Nm
Phase 1 283 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 177CV
Couple d'origine 245Nm
Alimentation après remappage 210CV
Couple après remappage 283Nm

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Foire aux Questions - Subaru Forester

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Subaru Forester 2.0 XT 177hp varie en fonction du calculateur (Denso 112300-0430 / Denso SH7058) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Subaru Forester prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 177 a 210 CV (+19%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Subaru Forester va de 177 CV a 210 CV (+33 HP) et de 245 Nm a 283 Nm (+38 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 177 CV a 210 CV (+33 HP, +19%) et le Couple de 245 Nm a 283 Nm (+38 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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