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BMW 5 serie 535i 300HP

e6061-2003-2010

300 CV d'origine
370 CV modifié
407 Nom d'origine
500 Nm modifié
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BMW 5 serie

BMW 5 serie e6061-2003-2010 535i 300HP

Caractéristiques principales

Génération e6061-2003-2010
Carburant Essence
Calculateur Siemens/Continental MSD81 / Siemens/Continental MSV80
Taux de compression 10.2:1
Alésage x Course 84.0 X 89.6 mm
Années 6061 - 2003
Pouvoir 300 → 370 CV +70 CV
Couple 407 → 500 Nm +93 Nm
Pouvoir
370 CV
+70 CV (+23.3%)
Original 300 CV
Phase 1 370 CV
Couple
500 Nm
+93 Nm (+22.9%)
Original 407 Nm
Phase 1 500 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 300CV
Couple d'origine 407Nm
Alimentation après remappage 370CV
Couple après remappage 500Nm

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Foire aux Questions - BMW 5 serie

Le coût du réglage de l'étape 1 pour BMW 5 serie 535i 300HP varie en fonction du calculateur (Siemens/Continental MSD81 / Siemens/Continental MSV80) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour BMW 5 serie prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 300 a 370 CV (+23%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, BMW 5 serie va de 300 CV a 370 CV (+70 HP) et de 407 Nm a 500 Nm (+93 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 300 CV a 370 CV (+70 HP, +23%) et le Couple de 407 Nm a 500 Nm (+93 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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