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Subaru Impreza 2.0 D Boxer 150hp

2008 ->

150 Original-PVs
180 PS modifiziert
350 Original-Nm
410 Nm geändert
Zertifikat drucken
Subaru Impreza

Subaru Impreza 2008 -> 2.0 D Boxer 150hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2008 ->
Vergaser Diesel
Motorcode EE20
(Steuergerät) Denso KS / Denso DT / Denso SH7059
Verdichtungsverhältnis 16.3:1
Bohrung x Hub 86.0 X 86.0 mm
Vermögenswerte 150 → 180 PS +30 PS
Koppel 350 → 410 Nm +60 Nm
Vermögenswerte
180 PS
+30 PS (+20%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 150 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 180 PS
Koppel
410 Nm
+60 Nm (+17.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 350 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 410 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 150PS
Ursprüngliches Drehmoment 350Nm
Leistung nach Remap 180PS
Drehmoment nach Remap 410Nm

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Häufig gestellte Fragen - Subaru Impreza

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Subaru Impreza 2.0 D Boxer 150hp variiert je nach Steuergerät (Denso KS / Denso DT / Denso SH7059) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Subaru Impreza dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 150 ZU 180 PS (+20%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Subaru Impreza geht von 150 PS ZU 180 PS (+30 HP) und von 350 Nm ZU 410 Nm (+60 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 150 PS ZU 190 PS (+40 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 150 PS ZU 180 PS (+30 HP, +20%) und das Drehmoment von 350 Nm ZU 410 Nm (+60 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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